上周提到大陸的叫車軟件「快的打車」及「滴滴打車」於 2 月 14 日合併，兩者在當地的市場佔有率合共 99.8%，不難令人擔心有壟斷之嫌，市場亦預期以往的補貼燒錢活動再難出現。
不過，兩間公司強調，合併後仍以提升用戶出行體驗為業務方向之一，在一段長時間內會對乘客提供「利是」補貼和繼續向司機發放獎勵。相信是為減低政府相關部門因壟斷而反對合併的可能性。
市場預期上述合併後的新公司將主力發展如 Uber 的專車應用市場。但大陸對租賃用車有嚴格要求，要開拓此市場有一定難度，加上市場早有具優勢的先行者。
租車市場早有先行者
不少大陸的的士投訴被租車 App 搶去生意，以「白牌車」形式提供租車服務。事實上，這模式在全球多個地方引起爭議。但神州租車（699）卻有獨家優勢，原因在於其專車模式是國家政策允許的合法模式，集團旗下逾6 萬部車組成龐大租賃車隊，而且大多數是新車，所有司機是公司員工，可向消費者提供標準及一致的服務。
該集團進入專車市場約兩個月，已在 60 多個城市招募及培訓萬多名司機，今年將再投入 200 億港元購置新車，專車數量將倍增。
神州租車另一個競爭優勢是去年 9 月在香港上市，集資近 40 億港元，銀行有約 70 億港元信貸額，最近亦發債 5 億美元，資金非常充裕，足以打價格戰。另外，該集團亦受惠於成本結構，包括固定的專車租金、員工薪金、油費等成本。但競爭對手為爭奪私家車資源，往往會付出更高的成本，影響「燒錢」的持久度。
除了自駕及專車租賃外，神州租車下一步將進入 P2P 汽車及搭順風車（不認識的人透過 App 共享一架專車）市場，算是一個以強勢殺入專車軟件的程咬金。
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