無容置疑，機場是一項無可取代的超級運輸建設，連繫著世界各地，把人與人之間的距離拉近。近年世界各地大大小小的機場都紛紛由提供客貨運服務的基建設施，轉化成為城市發展的經濟動力。曾經引以為傲的香港國際機場，由 1998 年開始一直擔此重任，名副其實做過「世界第一」！在 Skytrax 榜上，香港國際機場於 2001 至 2005 年連續五年蟬聯冠軍，2007、2008 及 2011 年也雄踞榜首，亦曾經連續九年成為全球最繁忙的貨運機場，亦是全球第三繁忙的國際客運機場。
為了應付全球的競爭及確保擁有足夠運力應付長遠需求，香港國際機場現正急需擴建成為三跑道系統，這些基建固然重要，然而相關的軟件例如資訊系統亦不容忽視，只可惜近年香港機場系統的表現未如理想，例如機場於每年都會對不同系統進行維修和演練，包括控制辦理登機手續的網絡系統，在 2023 年 3 月，演練後恢復期間發現電腦信號不穩定；而今年 6 月 23 日更發生了嚴重的電腦系統故障，導致航班資訊更新受到影響，機場的航班電子顯示屏變成了「黑屏」，只顯示臨時資訊。在禁區內，工作人員需要張貼「大字報」，手寫航班資訊、登機時間和登機閘口，抵港大堂則豎立白板，手寫抵港客機出閘位置。
是次事件無疑對香港的國際形象造成影響，亦顯示出香港發展成智慧城市的條件未見成熟，其實一些重要 (Mission Critical) 的基建系統均會設立後備運作中心，而為了確保系統之間能够無縫交接，更會採用並行運行 (Parallel run) 系統，例如在香港機場航空控制塔，航管員給場內飛機提供 24 小時機場管制服務。而位於航空控制塔北方的是後備航空管制中心連控制塔，是預備當航空交通管制大樓因意外無法運作時使用，平時也會作為航管訓練的設施，然而兩個系統是同步運作；另一個例子是某大本地銀行，亦設有後備數據中心，一樣是同步運作。當我們努力建造三跑系統，電腦系統卻故障，與公眾期望大有落差，必須盡快見到有關事件的報告，以及預防事件再次發生的建議。
新加坡樟宜機場第五航站樓 (Terminal 5) 預計將於 2024 年開工建設，並於 2030 年代中期投入營運。旅客乘坐飛機抵達機場後，登機橋會自動停泊於機艙出口位置，以供旅客下機；跟著無人自駕運輸車會從客機卸下行李，運送至行李處理區，再由機械人把行李放在轉盤位置；旅客走過自動入境閘門後，就可以直接去行李轉盤提取自己的行李，期間旅客不會看到任何機場工作人員，直至來到最後一個出境步驟，接受海關人員的檢查，之後便可步出機場。以上情節看似很科幻，但這正是新加坡構想中的無人自動化智慧機場！
除新加坡外，全球各大城市已著手進行智慧機場的部署，例如英國有航空公司利用無人電動拖車來移動跑道上的客機，把運輸人力減省一半。荷蘭鹿特丹的海牙機場也啟用了自動行李處理系統。
事實上，面對全球人口老化，年輕人又不願從事行李處理或飛機餐包裝等工作，「智慧機場」及「無人機場」等技術方案，令機場營運邁向全自動化，以解決人力短缺的問題。總括而言，智慧機場的發展是大勢所趨，期望機管局能夠加入更多智慧元素於擴建中的機場。