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    電動車電池的問題

    方 保僑
    方 保僑
    於 IT 及電子消費品市場工作超過二十年,創辦多個業界組職及為多個非營利機構擔任委員及提供專業意見。

    不知道大家有否留意到,電動車製造商 Tesla 在短短數月內,全球多次加價,連帶內地電動車生産商蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車,也紛紛調高電動車售價;甚至傳統車生產商比亞迪和長城汽車,也相繼調高電動車的售價。電動車價格上漲主要是鋰礦供不應求,價格持續飆升,「鋰」是製造電動車鋰電池 (Lithium Battery) 的原材料之一,由於電動車需求增長,對鋰電池的需求亦相應大增,對電動車而言,鋰電池是最重要,亦是最昂貴的生產零件,佔總成本約三至七成,故此「羊毛出在羊身上」,唯有漲價,直接將成本轉嫁至消費者身上。

    早前 Tesla 行政總裁 Elon Musk 在 Twitter 發文稱,如果「鋰」價格持續飆升,或 考慮直接參與開採和提煉鋰金屬,除非價格回落至正常水平(正如 Elon Musk 經常表示,希望 Twitter 有所改變,於是近期便大手入股 Twitter ,成為單一最大股東)。鋰金屬本身並不短缺,在地球上幾乎無處不在,但是提煉的速度太慢,無法配合電動車銷售的急速增長。全球面對晶片短缺的問題,車廠被迫減產,汽車市場供不應求;俄烏戰導致原油價格不斷上漲,帶動汽油價格飆升,令市場對電動車需求也隨之急升;鋰原材料價格持續上升,進一步增加車廠的成本並影響電動車的供應。

    Elon Musk 表示如果鋰價持續上升, Tesla 可能會直接插手採挖和提煉鋰。
    Elon Musk 表示如果鋰價持續上升, Tesla 可能會直接插手採挖和提煉鋰。

    鋰電池供不應求,令不少車廠陸續轉用其他方案,包括磷酸鐵鋰電池 (Lithium Iron Phosphate Battery) ,雖然它較鋰電池安全、充電速度較快,但是密度較低、體積較大,續航能力不夠好,電池組的壽命短,也是車廠考慮因素。亦有其他車廠改用鎳鈷錳 (NCM) 三元電池, 它的優點是高容量、低成本及原材料來源充足,但卻也會衍生熱穩定性、安全性和加工困難等問題。至於近年有企業積極研究固態電池,但最快要到 2024 年才能試
    產,若需量產仍有待整個電池工業的生態鏈配合。預計鋰電池原材料的價格,仍會困擾電動車行業,甚至其他電子消費品行業一段較長時間。

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